マツダは「走る歓び」と「環境性能」の両立を目指し、SKYACTIV技術を進化させ続けています。これまでのSKYACTIV-G（ガソリンエンジン）、SKYACTIV-D（ディーゼルエンジン）、SKYACTIV-X（SPCCI技術採用エンジン）に続き、次世代の新技術として「SKYACTIV-Z」が登場すると噂されています。
本記事では、SKYACTIV-Zとは何か、どのような技術が採用されるのか、従来のSKYACTIVエンジンとの違いは何かを詳しく解説します！
🔹 SKYACTIV-Zとは？
SKYACTIV-Zは、マツダが次世代エンジン技術として開発中とされる新型内燃機関です。公式な情報はまだ限られていますが、SKYACTIV-Zは「より高効率な燃焼と環境性能の向上を目指す技術」である可能性が高いです。
これまでのSKYACTIV-Xでは、SPCCI（火花点火制御圧縮着火）を採用し、ガソリンエンジンの高回転域の特性とディーゼルエンジンの高効率燃焼を融合させました。SKYACTIV-Zは、さらなる燃焼効率の向上や、電動化との融合がポイントになると予想されます。
🔍 SKYACTIV-Zの特徴（予測）
現在、マツダからの正式発表はありませんが、以下のような特徴が考えられます。
1. さらなる燃焼効率の向上
SKYACTIV-Xでは、SPCCI技術により高効率な燃焼を実現しましたが、SKYACTIV-Zでは、これをさらに発展させる可能性があります。例えば、可変圧縮比技術や新しい燃焼制御技術を取り入れることで、より幅広い条件で最適な燃焼を実現するかもしれません。
2. 低炭素燃料への対応
近年、合成燃料（e-Fuel）やバイオ燃料が注目されています。SKYACTIV-Zは、こうした低炭素燃料や水素燃料に適応した燃焼方式を採用する可能性があります。これにより、電動化だけでなく、エンジン車の持続可能性も高めることができます。
3. 電動化との融合（マイルドハイブリッドまたはレンジエクステンダー型）
マツダはすでにMX-30のレンジエクステンダーEVとしてロータリーエンジンを搭載した「MX-30 R-EV」を発表しています。SKYACTIV-Zも電動モーターと組み合わせた新たな駆動システムを採用し、環境性能と走行性能の向上を目指す可能性があります。
4. CO₂排出量のさらなる削減
SPCCI技術の改良、燃焼効率の向上、電動化との融合によって、CO₂排出量を従来のガソリンエンジンより大幅に削減できると考えられます。マツダは「Well-to-Wheel（燃料の製造から使用までのトータルCO₂排出）」の観点で環境負荷を考えており、内燃機関の持続可能な未来を模索していることがうかがえます。
🔄 SKYACTIV-Zと従来のエンジン技術の違い（予測）
| エンジン技術 | 燃焼方式 | 燃費・効率 | 電動化との融合 | CO₂排出量 |
|---|---|---|---|---|
| SKYACTIV-G | 直噴ガソリンエンジン | 高圧縮比による燃費向上 | なし | 標準 |
| SKYACTIV-D | 低圧縮ディーゼルエンジン | 高トルク＆燃費良好 | なし | 低い |
| SKYACTIV-X | SPCCI（火花点火制御圧縮着火） | ガソリンエンジンより燃費向上 | 一部ハイブリッド採用 | さらに低い |
| SKYACTIV-Z（予測） | 進化したSPCCI or 新燃焼技術 | さらに高効率 | ハイブリッドまたはレンジエクステンダー | 最も低い |
🔚 まとめ：SKYACTIV-Zの未来とは？
SKYACTIV-Zは、まだ公式発表されていませんが、マツダの技術開発の流れから考えると、「次世代の高効率燃焼エンジン」として登場する可能性が高いです。
✅ SKYACTIV-Zのポイント（予測）
✔ SPCCI技術の進化 or 新たな燃焼方式によるさらなる燃費向上
✔ 低炭素燃料（e-Fuel、バイオ燃料）や水素燃料への対応
✔ 電動化との融合（マイルドハイブリッド or レンジエクステンダー）
✔ CO₂排出量の大幅削減で持続可能な内燃機関の実現
マツダは「電動化一辺倒ではなく、エンジン技術の可能性を追求する」という独自の戦略を掲げています。SKYACTIV-Zがどのような形で登場するのか、今後の発表に注目しましょう！🚗💨
